Informace

Hledání havárie MH370 ovlivnilo novou metodu sledování plovoucích oceánských úlomků

Hledání havárie MH370 ovlivnilo novou metodu sledování plovoucích oceánských úlomků

8. března 2014 ztratil let MH370 společnosti Malaysian Airlines po startu z Kuala Lumpuru kontakt s radarovými stanicemi a už nebyl nikdy viděn. Rozsáhlé mezinárodní hledání pročesalo oceán stopy, ale letadlo prostě zmizelo.

Prvním znakem osudu letadla byl flaperon, který v roce 2015 vyplavil na francouzský ostrov La Reunion v západním Indickém oceánu. To pobídlo skupinu vědců v GEOMAR Helmholtz Center of Ocean Research Kiel k simulaci možných úletů objektů v naději na zúžení oblasti možného místa havárie.

Crash site nelze přesně určit

Tento výzkum vylepšilo evropské konsorcium, které přidalo účinek povrchových vln. Tato kombinovaná informace informovala o nejpravděpodobnější oblasti havárie MH370: oblasti západně od Austrálie, severně od tehdejší vyhledávací oblasti.

SOUVISEJÍCÍ: SATELITY, KTERÉ SLEDOValy DOOMED FLIGHT MH370

Počáteční oblast hledání byla částečně určena interakcí letadel s vesmírnými satelity. MH370 navázal kontakt se satelitem Inmarsat a související pozemní stanicí šestkrát, než konečně ukončil komunikaci 08:19:29 hod. Analýza těchto spojení pomohla pátracím posádkám určit, kde začít.

Výzkumná skupina pokračuje i po skončení hledání

Oficiální hledání MH370 je nyní u konce, ale výzkum unášení oceánů mořských trosek pod záštitou GEOMAR ve spolupráci s britským Národním oceánografickým střediskem (NOC), skupinou Mercator Océan v Toulouse a Evropským střediskem pro střední Range Weather Forecasts (ECMWF) in Reading pokračoval.

Výzkum skupiny se zaměřil na zavedení kvazi-real-time aplikací driftu předmětů nebo organismů v oceánu. Skupina chtěla otestovat důležitost zohlednění povrchových vln ve výpočtech, jakož i účinnost použití pokročilých simulačních technik a statistik.

Více faktorů ve hře

Rovněž testovali hypotézu o tom, zda použití více kousků úlomků vylepší jejich výsledky. Výzkumný tým tvrdil, že jedním ze základních faktorů pro pochopení oceánského driftu je zahrnutí Stokesova driftu. Tento jev popisuje čistý pohyb plovoucích předmětů způsobený průchodem povrchových vln.

Ve studii zveřejněné minulý týden v Journal of Operational Oceanography, výzkum naznačuje, že Stokesův drift je pro analýzu driftu mnohem důležitější, než se dříve připisovalo.

„Ignorování Stokesova driftu v simulacích může vést k velkým chybám, jak jsme demonstrovali na příkladu MH370. U každé aplikace, kde je studován povrchový drift, by měl být Stokesův drift zahrnut, aby poskytoval přesnější výsledky sledování,“ vysvětluje Dr. Jonathan Durgadoo z GEOMAR, hlavní řešitel studie.

Je zapotřebí více informací

Poznámka výzkumníka, že nedostatek schopnosti určit zónu havárie je způsoben několika faktory, včetně nedostatku znalostí o vztlakových vlastnostech trosek. Rovněž uznávají vliv nejistoty při odhadu časového rozdílu mezi mytím trosek na souši a jejich obnovou.

„Bohužel nám nejsou k dispozici žádné další informace. Naše současné odhady naznačují, že s nejméně pěti kusy trosek lze dosáhnout optimální oblasti pro nejpravděpodobnější region místa havárie,“ zdůrazňuje profesor Dr. Arne Biastoch, vedoucí výzkumného týmu ve společnosti GEOMAR. Přesto, že nejsou schopni určit místo havárie, jsou vědci spokojeni, že jejich práce bude mít pozitivní vliv na další námořní studie.

Jejich výzkum má uplatnění jak pro studium lidského odpadu, jako je plovoucí plast, tak pro mořský život, jako jsou povrchové řasy nebo jiné organismy.


Podívejte se na video: Disappearance of Flight 370. Mental Health u0026 Personality (Prosinec 2021).