Informace

U-2, americké tajné letadlo

U-2, americké tajné letadlo

12. dubna 2019 zveřejnila americká Ústřední zpravodajská služba (CIA) odtajněné fotografie studené války pořízené svými špionážními letouny U-2. Zatímco fotografie jsou pozoruhodné, příběh samotného U-2 je ještě pozoruhodnější.

SOUVISEJÍCÍ: PROČ POTŘEBUJEME HNED TEĎ ZAČNĚT ROZVOJ ELEKTRICKÝCH LETADEL

Během studené války po druhé světové válce vyžadovaly USA snímky Sovětského svazu, aby určily ruské schopnosti a záměry. Přelety amerických bombardérů, které byly přeměněny na průzkum, byly citlivé na protiletadlové dělostřelectvo, rakety a stíhačky.

Vyšší než 65 000 stop

Na počátku padesátých let americké letectvo (USAF) určilo, že sovětské stíhačky MiG-17 nebyly schopny letět výše než 13 700 m, a také určilo, že sovětský radar, převážně z něj, používal americké vybavení, které bylo získaný během druhé světové války, nemohl vidět více než 19 800 m. To znamenalo, že je neviditelné, průzkumné letadlo by muselo letět nad 65 000 stop a žádné letadlo, které by dokázalo letět v této výšce, neexistovalo.

V roce 1953 USAF předložilo žádost o nabídku (RFP) třem malým leteckým společnostem: Bell Aircraft, Martin Aircraft a Fairchild Engine and Airplane na výrobu letadla, které by dokázalo letět ve výšce 65 000 stop. Když se úředníci společnosti Lockheed Corporation dozvěděli o RFP, rozhodli se předložit vlastní nevyžádaný návrh.

Lockheed pověřil svého nejlepšího leteckého inženýra Clarence „Kellyho“ Johnsona vytvořením nového designu letadla. Johnson byl jedinečný v tom, že pracoval v samostatné divizi Lockheed zvané „Skunk Works“. Johnson přišel s designem, který byl mimo jedinečný. Letoun měl dlouhá, štíhlá křídla, zkrácený trup, žádný podvozek, ale místo toho vzlétl ze speciálního vozíku a přistál na břiše, měl dvě zaklapávací podpěry křídla zvané „pogos“, které udržovaly rovnováhu při pojíždění, a měl pouze jediný motor. Poté, co na prezentaci uviděl design nového letadla, ze schůzky vyšel generál Curtis LeMay ze strategického letectva (SAC).

Zatímco USAF a SAC nejevily zájem o nové letadlo, americká Ústřední zpravodajská agentura (CIA) byla. Člen jednoho z jejích panelů, Edwin Land, přesvědčil CIA, aby letadlo postavila. Land pokračoval s vynálezem Polaroid Land Camera.

CIA pomocí „vládních peněz bez voucheru“ poslala šek ve výši 1,26 milionu dolarů (dnes 11,74 milionu dolarů) přímo do domu Clarence Johnsona a Lockheed šel do práce. Hledání soupeřů pro nové letadlo se ukázalo jako obtížné. Když Johnson objednal výškoměry kalibrované na 80 000 stop (24 400 m) od společnosti, jejíž běžné výškoměry šly pouze na 13 000 m, CIA uvedla, že jde o experimentální raketová letadla.

Aby se v těchto nadmořských výškách nevyparovalo, potřebovala nová rovina nové tryskové palivo s nízkou těkavostí a nízkým tlakem par. Společnost Shell Oil Company vytvořila palivo známé jako JP-7, ale jeho výroba způsobila v roce 1955 celonárodní nedostatek odpuzovače hmyzu FLIT společnosti Esso.

Po dokončení v červenci 1955 dala CIA projektu krycí jméno Project Dragon Lady a nový letoun pojmenovala U-2. Bylo dodáno do tajného testovacího zařízení USAF v Groom Lake, které je lépe známé jako Area 51.

„Roh rakve“

Během zkušebního letu 8. srpna dosáhla U-2 32 000 stop (9800 m) a 16. srpna dosáhla 52000 stop (15 800 m), které nikdy předtím nebylo dosaženo při trvalém letu. 8. září dosáhla U-2 65 000 stop (19 800 m), a tak splnila svoji misi.

Během jednoho zkušebního letu utrpěl U-2 plamen nad státem Tennessee. Vzhledem k pozoruhodným klouzavým vlastnostem letadla pilot vypočítal, že by mohl přistát ve státě Nové Mexiko, ve vzdálenosti více než 1200 mil. Každá americká letecká základna měla zapečetěné rozkazy popisující, co dělat v případě přistání U-2. Velitel letecké základny Kirtland poblíž Albuquerque v Novém Mexiku otevřel rozkazy, přivítal letadlo letící ve slepé uličce a rychle jej dopravil do hangáru. Když se pilot z vesmíru vynořil z letadla, způsobilo to docela senzaci.

Zatímco CIA ovládala kamery a film nového letadla, USAF se snažily tento projekt ovládnout. Aby se však zabránilo mezinárodnímu incidentu, americký prezident Dwight Eisenhower odmítl umožnit vojenskému personálu letět letadlem. Aby mohli piloti USAF létat, museli rezignovat na své vojenské komise a poté se připojit k CIA jako civilisté. Tento proces se nazýval „namáčení ovcí“ a piloti se označovali jako „řidiči“, nikoli jako piloti.

Letové vlastnosti nového letadla byly přinejmenším obtížné. Aby letadlo zůstalo na 21 000 m, muselo letět rychlostí velmi blízkou své nikdy nepřekračující rychlosti (VNE), ale rozdíl mezi maximální rychlostí letadla a jeho pádovou rychlostí byl pouze 10 uzlů (12 mph; 19 km / h). Tomuto úchvatně malému okénku se říkalo „roh rakve“, protože porušení obou rychlostí by způsobilo oddělení proudu vzduchu u křídel nebo ocasu.

Dalším problémem bylo, že kvůli vysoké provozní nadmořské výšce byl kokpit natlakován pouze částečně. To znamenalo, že piloti museli nosit skafandr a mohli jíst a pít pouze ze stlačitelných kontejnerů. Piloti během osmihodinové mise obvykle ztratili 5% své tělesné hmotnosti.

Piloti si původně vzali s sebou sebevražednou pilulku nazvanou L-pilulka, která obsahovala tekutý kyanid draselný. V prosinci 1956, poté, co si pilot téměř spletl L-pilulku se sladkostmi, byly L-pilulky umístěny uvnitř krabic. Když si USAF uvědomilo, že by krabice mohly prasknout, nahradily pilulky L jehlou otrávenou toxinem měkkýšů a ukrytou ve falešném stříbrném dolaru.

Dekompresní nemoc byla také neustálým problémem pro piloty, kteří hodinu před startem dýchali 100% kyslík. Tím se odstranil dusík z jejich krve. Od roku 2001 údajně více než tucet pilotů trpělo následky dekompresní nemoci, u devíti došlo k trvalému poškození mozku způsobenému vytvářením dusíkatých bublin v krvi. Aby se tomuto problému vyhnuli, dnes piloti U-2 cvičí během předdechování kyslíkem.

„Mírný“ nesprávný výpočet

V roce 1956 si CIA uvědomila, že přesně neposoudila schopnosti sovětského radaru. Zatímco U-2 ve výšce 70 000 stop byl pro americký radar neviditelný, bylo to pro sověty docela viditelné a podnikli protiopatření. Mnoho fotografií U-2 ukazuje, co se jeví jako malé MiGy-15 a MiGy-17, které se pokoušejí zachytit U-2. Vypadají nepatrně, protože jsou v mnohem nižší nadmořské výšce. Na některých fotografiích byly MiGy tak silné, že zakrývaly cíl.

Lockheed věděl, že je Sověti sledují, a proto se pokusil namalovat modro-černé barvy U-2 tak, aby odpovídaly temnotě vesmíru, a každému letadlu poskytli výkonnější motor Pratt & Whitney, který zvýšil maximální nadmořskou výšku na 74 700 stop (22 700 m). 5. srpna 1957 zachytil U-2 umístěný v Lahore v Pákistánu první fotografie sovětského kosmodromu Bajkonur poblíž města Tyuratam. To bylo něco, o čem CIA dosud nevěděla, že existuje.

Prezident Eisenhower v obavě z dalšího hněvu Sovětů povolil ještě jednu misi nad Sovětským svazem, která se měla uskutečnit nejpozději 1. května 1960. Bylo to proto, že se měl konat pařížský summit, který zahrnoval USA, SSSR, Velkou Británii a Francii. uskuteční se 16. května 1960. První svého druhu mise vyzvala k odletu letadla z jednoho místa, Péšávaru v Pákistánu, a přistání v jiném, norském Bodo. Letadlo přeletělo města Tyuratam, Sverdlovsk, Kirov, Kotlas, Severodvinsk a Murmansk a sbíralo raketové, jaderné a jaderné ponorkové zpravodajství.

Incident U-2

Pilotem vybraným pro tuto misi byl nejzkušenější pilot U-2 s 27 misemi v opasku, Francis Gary Powers. Datum mise bylo 1. května, ale každý student historie mohl CIA říct, že to nebyl dobrý nápad. 1. květen byl důležitým sovětským svátkem prvního května a kvůli tomuto svátku byl mnohem menší letecký provoz než obvykle.

Sověti začali sledovat Powersův let, když byl ještě 15 mil za jejich hranicí, a sledovali jej další čtyři a půl hodiny. Do té doby to bylo nad městem Sverdlovsk, kde ho ve výšce 70 500 stop dohnala jedna ze tří sovětských raket SA-2. Letadlo překvapivě nebylo zničeno a Powers padákem padl do bezpečí.

USA věřily, že havárii ze 70 500 stop nelze přežít, vymysleli krycí příběh, v němž uvedli, že jeden z jeho výzkumných letounů zmizel a pravděpodobně odletěl na sovětské území. Nikita Khrushcev zřejmě mlčel a nechal USA kopat do hlubší a hlubší díry, až 7. května odhalil, že Powers je naživu. Nejen to, ale Powers se přiznal, že špehoval Sovětský svaz. Na pařížském summitu Chruščov požadoval americkou omluvu a prezident Eisenhower to odmítl.

Pokud by byli piloti U-2 zajati, bylo jim řečeno, „aby jim řekli vše, co věděli“, protože vše ostatní bylo možné nasbírat ze samotného letadla. 17. srpna 1960 se Powers omluvil sovětskému lidu a byl odsouzen ke třem letům vězení. Poté, 10. února 1962, byl propuštěn z vězení a vyměněn spolu s americkým studentem Fredericem Pryorem za ruského špióna Rudolfa Abela na Glienickém mostě mezi západním Berlínem a Postupimem v Německu.

Rudolf Abel a výměna za Powers byly tématem filmu „Bridge of Spies“ z roku 2015, kde Abela ztvárnil obzvláště přitažlivý Mark Rylance. Film získal šest nominací na Oscara, včetně nejlepšího filmu a nejlepšího původního scénáře, a získal cenu pro nejlepšího herce ve vedlejší roli za Rylance.

Po svém propuštění se USAF zdráhal obnovit Františka Garyho Powerse, ale Powers problém vyřešil tím, že pracoval pro Lockheed jako zkušební pilot U-2. Pokud jde o Sověty, použili trosky Powersova U-2 k konstrukci vlastního průzkumného letounu, který se nakonec proměnil v MiG-25R.


Podívejte se na video: Neviditelná letadla 2002 (Leden 2022).